京九铁路某桥梁改造工程中同步液压顶升技术
随着我国改革开放，经济的高速发展，铁路运输在国民经济中起到非常重要的作用，除了发展高速铁路网外，同时既有铁路线已不能满足现有的运营要求，进行升级改造迫在眉睫。京九铁路是我国铁路运输主干线，电气化改造时许多上跨桥梁净空不足，不能满足双层集装箱的运营条件，进行改造。采用桥梁整体液压顶升技术是解决铁路上跨桥梁净空不足的理想方法之一。本文结合京九铁路电气化改造中既有桥梁的整体顶升进行实例说明。
1、工程概况
京九铁路K983+854跨线立交桥为孔径13m+16m+13m钢筋混凝土T形桥，双柱式桥墩，U形桥台，根据测量结果，桥梁净空6.4m，不能满足双层集装箱运营条件。经现场质量评估，该桥主体结构功能良好，目前的技术状况等级评定为二类，需进行小修，可以继续使用。若采用拆除老桥，在原址或者另选新址重建一座桥梁的施工方法，工期长、成本高，对周边环境、交通影响比较大。后经认真分析比对，参考业内同行的成功经验，决定采用同步顶升的方法，将桥面整体抬高，以满足双层集装箱运营条件。
2、顶升过程的控制(PLC系统)
桥梁采用PLC同步液压顶升控制系统作为顶升工具。该系统具有以下优点：1)具有良好的Windows用户界面。2)整体 ，功能。软件功能：该系统具有位移误差的控制、行程控制、负载压力控制、紧急停止功能、误操作自动保护等。硬件功能：油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而负载的支撑。3)所有油缸既可同时操作，也可单独操作。4)同步控制点数量可根据需要设置，适用于大体积建筑物或构件的同步位移。5)顶升过程中同步性很好。
采用PLC控制体系，充分的了桥梁在液压顶升过程中的整体性，对应梁体不存在任何的损坏，使整个液压顶升过程在结构 和操作 上了 为充分的。
依据有关设训一图纸及有关资料训一算出桥梁的支座反力后，对该桥的控制区域划分为6个区域。该划分主要考虑到桥体结构对称分布和同步顶升系统的标准产品的控制点为6个。控制点的划分原则是顶升过程(特别在同步性和桥体的姿态控制上)，同时每个控制区域设置一个位移传感器来控制位移的同步性。根据桥梁的结构计算分析，位移同步精度控制在0.005m。每个区域的液压缸通过液压管路串通实现液压同步。6个位移传感器与控制器相连形成位移的闭环控制，从而实现顶升过程中位移的 控制。
考虑桥梁的纵向长度和横向长度，为达到 优化液压系统布管方案，在每个控制区域设置一个电动泵站提供油源。每个电动泵站供应本区域液压缸的动力，以使液压软管的长度为 短。6个电动泵站由控制器统一控制。
通过6个液压泵源分别为多个液压缸提供液压动力源，驱动桥梁做上、下移动。
通过一个控制器接收和处理装在各组液压缸附近的位移传感器或接在各组液压缸液压油路内的压力传感器所发出的信号，并将这些信号同允差值进行比较。控制器在处理这些信号后，指令某一液压油路中的控制阀动作来控制油流入相关的液压缸，以达到调整误差的目的。
整个液压同步控制提升系统通过这一闭环锁链式反馈系统，启闭系统内各组液压缸的运动，来达到整个液压同步控制提升系统在桥梁液压顶升运动中同步的目的。
