(一)、液压整体提升系统的工作原理
同步液压顶升技术的核心设备采用计算机控制，全自动完成同步升降、负载均衡、姿态校正、应力控制、操作闭锁、过程呈现和故障警报等多种功能，是集机、电、液、传感器、计算机和控制理论于一体的现代化先进设备。
在提升时，液压千斤顶的上锚具和下锚具就象人的双手那样握住钢绞线。正式提升时，上锚具夹紧钢绞线，下锚具松开，主油缸伸出，把上锚具顶上去，钢绞线就被拔上去，钢析架或网架也就被提升上去。主油缸伸足后，下锚具夹紧钢绞线，使钢析架或网架保持高度不动，然后，上锚具松开，随油缸缩回而退下到原起点位置，准备开始下一个提升行程。就这样，随着油缸伸缩、上下锚具紧松，钢绞线逐步被拔上去，整个钢析架或网架也就徐徐上升。如果提升油缸与上述循环过程相反工作，也可实现重物下降。提升时，千斤顶的动力由液压泵站提供，千斤顶的动作、速度以及析架或网架的姿态等由控制系统控制。
(二)、桥梁顶升反力系统
在液压提升装置进行顶升时承担顶升千斤顶、支撑体系的部分就称为顶升反力系统。主要有以下3种体系：
1、顶升基础
原有承台己有较稳定的承载能力，所以应尽量利用原有承台或盖梁作为顶升反力基础。对于浅埋基础，可在原基础上植筋浇注混凝土，作为顶升反力基础；对于深埋基础或没有承台的，则应考虑采用抱柱梁、牛腿或临时地基处理作为顶升反力基础。
顶升时上部结构荷载不再通过支座传力到下部结构，而是由千斤顶作用于反力系统后传到基础，由此作用点位置变化需要检算基础在顶升时的受力，保证结构的平衡，以防倾覆。同时还要计算植筋间距、粗细，保证临时顶升基础与原基础结合牢固。
2、抱柱梁
抱柱梁是依附在柱四周的梁系。顶升时，千斤顶通过抱柱梁把力传递给柱，再传递给基础，抱柱梁与柱之间通过新旧混凝土的摩擦传递剪力。抱柱梁设置位置灵活，对支撑体系的稳定性要求小，且无需拆除基础上的水沟、护坡等高速公路附属物，即可保证支撑的稳定，又可节约工程成本。
抱柱梁设计采用的是托换理论，设计时不仅要考虑正截面承载能力，局部抗压强度及抗剪切强度，而且还要考虑抱柱梁与柱结合的可靠度。经过大量实践及实验证明，采用钢筋混凝土抱柱梁是一种较为可靠、的形式。
抱柱梁施工应当在原棍凝土柱保护层凿除后立即进行外包钢筋混凝土的施工，必要时可在其间设置小系梁，以使其连成整体，增强稳定性。
3、顶升托架体系
当采用实体墩台或者选用直径较大的千斤顶时，应采用钢板焊接成纵横向分配梁组成顶升托架体系，对顶力进行转换，使其均匀地作用于上部结构分配梁需根据各桥结构情况进行设计，一般有型钢和钢板箱梁两种形式。分配梁应采用工厂预制，用植筋的方法与上部结构连接，再通过螺栓连接上下分配梁，形成钢托架体系，这种托架体系具有较好的整体性和稳定性。
对于各加力点位置，千斤顶或垫块与梁及承台的接触面须经计算确定，不得超出原结构混凝土强度，保证结构。
