桥梁同步液压顶升工程的控制
1、液压顶升前的桥梁状态检测及荷载试验
1)桥梁状态检查。外观检查，需查明主体结构裂缝的分布情况、伸缩缝的工作状态以及外露钢筋的锈蚀等。混凝土强度、混凝土碳化测量，是指通过测量旧桥的混凝土强度、混凝土碳化，继而评定混凝土桥梁结构的性。
2)荷载试验。静力荷载试验主要针对桥梁的控制截面，即 大正弯矩和 大负弯矩截面，进行等效弯矩加载，测试控制截面的应力和挠度，评定桥梁的承载能力。动力荷载试验在于了解桥梁结构的动力性能，确定结构的动力系数。为桥梁顶升前、后对桥梁的结构状态是否出现变化做到客观真实的反映。
2、桥梁同步顶升的 控制设计—限位措施
桥梁在液压顶升过程中处于飘浮状态。由于液压缸安装的垂直误差及顶升过程中其他不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移。为桥梁液压顶升的准确性和 性，分别采用纵横两个方向的限位控制。限位装置应有足够的强度，并在限位方向有足够的刚度，这是顶升 控制的重要措施。
在该桥的液压顶升施工过程中，桥梁曾出现了细小的纵向位移，限位装置对桥梁姿态的起到了关键的保护作用。
3、桥梁同步顶升的临时支撑设计
根据桥梁现状情况和受力分析计算，充分考虑各种不利因素的影响，在两侧桥台处根据设计图纸要求各布置4台100t千斤顶，在每个桥墩柱的盖梁旁布置8台100t千斤顶。共需24台千斤顶，这样桥墩台处可提供2400t的顶升力，满足顶升需求。再加2台备用千斤顶，全桥共需千斤顶26台，并在每个千斤顶下布设临时钢支撑，便于分级顶升过程中的检测与调整。在分级顶升过程中，千斤顶的每行程有限，每行程控制在0.15m。为了满足液压缸的分级置换以及置换时的临时支撑措施要求，专门设计了配套的钢垫块，每一层钢垫块通过φ20螺栓进行连接，钢垫块的设计与牢固。
4、桥梁顶升过程的同步监测
桥梁的同步液压顶升是分级完成的，对桥梁的整个运动轨迹、整体姿态、结构应力等的监测是至关桥梁结构 的重要环节。整个监测过程可由分级顶升、临时支撑放置、支承垫石施工、落梁等过程组成。监测内容主要包括桥梁的整体姿态监测、位移监测、结构内力监测等。
桥梁的液压顶升过程，实际上就是控制桥梁姿态的过程。在桥梁上布置多个特征点，通过监测各特征点实际到达的位置与预期位置的逼近程度，可以判断和控制顶升过程。
1)光栅尺的位移控制。在6个控制区域均设置一个光栅尺控制位移的同步性。根据对桥梁的结构核算，位移同步精度控制在0.005m。光栅尺体固定于梁体上，读数头固定于桥墩、台上，光栅尺量程为1.50m。6个光栅尺形成对桥梁整体姿态的控制重要因素之一。2)特征观测点标高监控。监测在顶升过程中桥墩及桥台处的沉降情况。桥梁特征点标高主要用于顶升过程中的同步复核测量，以便光栅尺出现故障时能够及时发现问题，从而顶升过程中桥梁的整体姿态。3)应变片的结构内力监测。合理评价顶升过程中结构内力变化的影响因素，以便及时、主动地采取措施降低或不利因素的影响，为桥梁结构的 竖起了一道保护屏障。
桥梁整体顶升相对于拆除重建新桥既经济，又的缩短施工周期，对铁路和公路运输影响小，而且 ，只利用列车运行间隔时间进行顶升，同时对环境的污染也是 小的，无论从建筑垃圾、噪声扬尘，还是水电的消耗都远远低于重建所造成的污染和破坏。 重要的是，为今后的旧桥改造开辟了新径。同步顶升技术在旧有桥梁顶升工程中的成功应用以及本文中介绍的同步顶升技术在桥梁顶升工程的应用实例及顶升过程中的一些控制，也为今后类似顶升工程积累了宝贵的经验。
