桥梁同步顶升分为称重、顶升、保持和带载下降4步。在顶升前， 先对桥梁进行称重，称重是为找出所有顶升点的实际负载压力。在称重开始后，以预先估算的各顶升点负载压力为依据，控制各电液比例减压阀出口压力逐步上升，当各液压缸由于压力变化使其出力超过顶升点的负载时，活塞伸出使该点产生位移，压力和位移的实时变化通过压力和位移传感器传回主控电脑。当位移传感器测得微小位移时，和该位移传感器关联的液压缸停止动作，即电液比例减压阀出口压力停止上升，当所有电液比例减压阀出口压力平稳后，桥梁的重量由液压缸承载，桥梁处于悬浮状态，称重结束。这时，各顶升液压缸的出力与该点桥梁的负载平衡，压力传感器传回的压力称为平衡压力Po顶升时，调整各电液比例减压阀，使其出口压力在平衡压力p的基础上都增加Δp，由于各电液比例减压阀出口压力pA均大于该点的平衡压力p，且差值相等，由前面分析知各液压缸可同步上升，根据工程实际要求的顶升速度，实时调整Δp大小即可达到要求。
带载下降时，各电液比例减压阀出口压力在平衡压力p的基础上减小Δp即可。带载上升和下降时三位四通换向阀均处在正向供油状态，即各电液比例减压阀入口压力均为系统压力。由于该系统采用带先导流量稳定器的电液比例减压阀，在这种工况下主阀芯上的单向阀都处于关闭状态，液压油不能经主阀流回油箱，只能经细长先导油流道从Y口回油箱，了带载下降速度平稳。
液压缸是通过高压软管进、回油的，一旦软管受损爆裂，后果不堪设想，为了 ，在每个液压缸的缸体上都安装了液控单向阀，这不仅解决了 问题，还为顶升作业带来了方便，可以允许液压缸在任意位置停留。
