一、系统总控方案
系统总控由操作者通过总控台实施。总控台集控制操作、信号呈现、通讯联络等功能于一身。系统的各部分、各子系统、各工作单元的运行状态、输入输出，以及系统内电气联系，均受总控台控制。系统的操作方式有自动作业单步作业单点调整及手动控制等几种。
二、顺序控制方案
系统的顺序控制主要是提升器集群动作控制和作业流程控制。它一方面要实现液压提升器同步动作，另一方面又要整个系统按预先设定的流程运行。它要控制的动作主要是液压提升器上下锚具的紧与松，油缸的伸与缩；同时还要控制紧锚、松锚、伸缸、缩缸等各步动作持续时间的长短，提升负载在上下锚具之间的平稳转换。因此，顺序控制的主要工作是:不断检测锚具的状态和油缸的位置。信号输入计算机后，经判断与决策，再由计算机发出控制信号，开关锚具和油缸的电磁阀，实现集群控制。 顺序控制的检测部分由锚具状态传感器、油缸位置传感器、以及信号采集传输电路组成； 输出部分为液压电磁阀的驱动电路。
三、偏差控制方案
系统的偏差控制，包括提升高度的偏差控制和提升负载的均衡控制。
(l)提升高度的偏差控制:在全部吊点中确定一个关键吊点为基准点，控制其他吊点与基准点的高度偏差不得超过设计允许的范围，始终保持全部吊点的平衡度；当高差到达警戒线时预警，超过边界线时警报，并向顺序控制子系统发出停升信号。因此，高差控制的主要工作是:断检测各吊点的提升高度，信号输入计算机后，经计算与决策，再由计算机发出控制信号，改变各吊点电液比例阀的开合度，通过调节流量改变提升速度，从而缩小吊点高差，并力图使之趋向于零。
(2)提升负载的均衡控制:由于整体提升中有些吊点的负载相差很大，如东方航空公司双机位机库钢屋盖26个吊点的负载较 大相差20倍，额定动力负载比(液压提升器额定提升力与提升负载之比)较 小的1.3，较 大的3.5，相差2.8倍，因此，控制提升过程中各吊点的实际动力负载比，使之趋向均衡。因此，负载均衡控制的主要工作是:不断检测各提升器的油压，信号输入计算机后，经计算与决策，再由计算机发出控制信号，调整各吊点的动力负载比。
(3)双目标综合控制策略:在提升高差与提升负载的双目标控制中，根据工程特点和设计要求，以高差控制为主，负载控制为辅。在总体上，负载控制的方向应当与高差减小的趋势一致，否则就屏蔽负载控制功能；在某些情况下，为负载分布，允许负载控制的效果导致高差变大，但严格限制在高差允许值范围内。何时允许这一处理，由计算机控制逻辑决定，但操作员可以干预，经工程指挥者的决策和授权，操作员可以改变计算机的决定。
偏差控制的检测部分由各吊点高差传感器和信号采集传输电路，以及液压提升器压力表等组成；输出部分为驱动液压提升器比例阀的电液控制器。
四、操作监控方案
操作监控的主要功能是:(l)提升系统状态、参数、数据等实时信息呈现；(2)吊点偏差超限时警报，并决定采取停升、微调等措施；(3)控制策略转换或修正；(4)系统设定值和控制参数的在线修正。
